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SLK55 Ultimate雪邦首试

2020-06-08


文:李奇 图:李奇 责编:穆建伟

AMG─M.Benz高性能代表,MB车款一旦经AMG加持,性能无不兇猛蛮横,路上碰到少惹为妙。SLK55 AMG Ultimate Experience Asia赛车,是由2004~2005年SLK55 AMG F1前导车所衍生,杰出性能底子加上轻量赛事化设计,加速操控更非一般市售车所能相提并论!本刊藉着最近于马来西亚雪邦F1赛道举办的「AMG Ultimate Experience Asia」活动,抢先带您体验此辆AMG Clubsport的极致性能!


▓ 这部SLK55 Ultimate,乃专为AMG Ultimate Experience Asia活动所打造,标準赛车设定、禁行公路、仅限赛道与参赛车手使用,全球共35部但目前是非卖品,有钱也买不到!其实AMG Ultimate Experience Asia不是正式职业赛,算车主盃业余赛,参赛车主有专属的试车、排位与决赛等行程,媒体则可趁着车手活动空档,由曾任DTM、F3车手的AMG教练带领绕场,体验这款赛车的强悍性能。


走进Pit区,数十台SLK55 Ultimate一字排开,可说阵容庞大、气势磅礡;远眺宽广平坦的F1赛道,蓝色涂装前导车正在上头来回穿梭检视跑道;检修区内几部整备中的赛车,则不断发出低沉怒吼…。眼前画面与耳边音效开始起化学变化,让场中瀰漫着一股浓浓的「赛味」,这味儿闻久了会High,还会让你产生「我是赛车手」的幻觉。媒体和车手驾驶相同的赛车,虽不须和参赛车手一样穿着正式赛车装备,但为了安全我们仍得头戴半罩式安全帽、耳挂无线电通讯设备,并扣牢六点式安全带。 


车轻力猛加速强

线性输出易驾驭


轻量化可谓SLK55 Ultimate的设计主轴,AMG将车内可以偷轻的部分几乎拆光,厚实华丽的内门板成了一片轻薄护板,上头一条拉带代替门把功能,副驾驶座则整张消失。另一项重大的改变是,其捨弃了电动硬顶的液压机构,并改由碳纤维固定式车顶为车手挡风遮雨,至于空出来的敞篷结构空间,也改置一具容量达80公升的防爆油箱,在马来西亚接近35度的高温下,车内还可不时闻到从油箱挥发出的淡淡汽油味。 


车舱内装与隔音有很直接的关係,SLK55 Ultimate由于大幅拆除了这些用料,几无隔音效果可言,引擎仅于怠速状态,直通排气管所造成的声浪共鸣宏亮惊人,甚至戴上安全帽仍能震荡耳膜。但此刻并不会觉得噪音恼人,超大引擎与排气声浪分贝,反倒成为激励士气的兴奋剂。 


準备就绪,AMG教练透过耳机一声令下,我们终于展开试驾!SLK55 Ultimate仍沿用标準版5.5升V8 NA引擎,内部未经修改只换上直通排气管,不过车辆经全面轻量化后,车重已压低至1500公斤以下(SLK55车重约1540公斤),拥有更佳的马力重量比。油门大脚一踩SLK55 Ultimate弹射而出,引擎转速攀升相当敏捷,冲劲较SLK55强上一筹,2500转左右的出力与排气声浪相当骇人,4000转之后更显兇猛。


在长度为1,300公尺、主看台前的雪邦主直线道上,SLK55 Ultimate凭藉着强大动力输出,可利用4档轻鬆直上200km/h,以此刻仍蕴藏雄厚内力的状况推测,若无限加速距离,其应有突破280km/h的实力。虽说採用赛车设定,但这部车整体输出仍承袭M.Benz一贯线性与顺畅的特性,不躁进、不突兀,只要能适切控制油门深浅,不随意在过弯时鲁莽加速,SLK55 Ultimate并非难以控制驾驭。相较之下,连Z4 M Roadster此等性能「市售车」都显得较难驯服。 


引擎动力未改,但AMG仍为SLK55 Ultimate加装大小共两具机油冷却器,以及变速箱、方向机、后差速器Cooler,以确保引擎、相关操控组件能在高转状态及马国高温环境下正常运作。此设计确有显着功效,我们一路狂飙猛冲,平均转速几乎保持在5000转左右,连续几圈下来力道依然饱满,丝毫未出现热衰竭的状况。 


变速箱赛事调校

操控反应快而準


以赛车而言,SLK55 Ultimate採用的7G-Tronic变速箱似乎有些「掉漆」,不过这具手自排系统经AMG特别改装后,目前仅存手排换档功能,升降档位必须透过方向盘后方的拨片进行,另外,还增加了M1与M2两种换档速度模式。切到M1 Mode其换档反应和市售7G的表现无异,只是刻意延迟换档时机,开在一般路上没问题,但绝非讲求速度的赛车运动所能容许。 


接着改入M2模式,SLK55 Ultimate的个性马上起了极大转变,一触拨片即瞬间换档,反应超快、毫不犹豫,且每次变档均产生震撼力十足的震动与顿挫,活像一部搭载自手排系统的厂车,同时提昇了车辆加速性能。另一方面,在溼地驾驶可就得格外小心,试驾当天不巧碰上大雨,入弯前煞车退档当下的强大顿挫扭力,会让后轮在湿地突然失去摩擦力,当再恢复抓地力时便产生一阵猛烈摇摆,此刻若未能掌握好行进方向,车尾很容易失控侧滑,但若改回M1模式就好开得多。


操控性是全车表现最突出的部分!SLK55 Ultimate悬吊阻尼仍维持市售标準设定,但过弯时仍能有效抵抗侧向G力,加上轻量化的碳纤维车顶降低了车身重心,过弯侧倾状况轻微。值得一提的是,其悬吊Q度够、不死硬,即使压过赛道旁的路沿石,都不会产生过度弹跳,甚至可说提供良好抑震效果。此外,它的转向也很中性,处于高速或激烈操驾状态,依然沉稳顺畅不会反应过度,转多少到多少随心所欲。如同动力输出,SLK55 Ultimate展现出友善的操控个性,短时间上手不成问题。


SLK Ultimate圈胎升级为19吋锻造产品,搭配电瓶后移所造就的前后52:48优异配重,以及经防滚笼加持后的高度车体刚性,激烈杀弯后轮不晃不滑,四轮彷彿吸附在跑道上前进,整车呈现极佳稳定性,与Z4 M Roadster较神经质的车尾反应形成明显对比,而此时产生的强大侧向G值感受,更非市售凡车所能比拟!


在赛道上想跑得快,除车辆先天条件外,更须注意路线掌握。这点AMG教练实在厉害,一边利用无线电以轻鬆口吻讲解路线与跑法,一边却又能準确掌握每个弯道的煞车点及弯顶点,让我们体验到职业车手的过人之处,跟在其后过每个弯都能像赛车手般顺畅。他还不时提醒我们切勿急躁,要稳定平顺地控制油门、煞车与方向盘,这才是「致胜」的先决条件。的确,只要心一急而猛加油或狠转,不是发生推头就是后胎侧滑,等ESP开始作动、限制引擎输出时,要快也难! 


能开着AMG赛车在雪邦赛道全程试驾,即使无法加入正式竞逐行列,仍属难得经验。表面上SLK55 Ultimate为此车主活动而生,但由于AMG已表示未来将以该车为底推出市售道路版本,让人不禁产生这部车是否为市售版─SLK55 Track Sport测试前身的联想。预料市售版将不会出现如防滚笼、防爆油箱或断电开关等纯赛车设计,硬顶敞篷结构也肯定会在原位。不过,我们大胆预测,全桶型座椅、赛车方向盘附换档拨片、19吋铝圈、对向前六/后四活塞卡钳甚至是M1/M2换档速度模式等设计,都可能付诸实现在Track Sport车型之上。若这款市售赛车设定果真如笔者所料,相信不仅是加速性将持续领先Z4 M Roadster/Coupe,连操控性能都可能让BMW倍感压力! 


试驾感言─手自排不对味!


SLK55 Ultimate绝对是Roadster中的极品,那种顺畅的加速力与灵活稳定的操控性让人难以忘怀,遗憾的是它缺少像SMG的自手排设定。一部赛车竟然装置自排变速箱感觉不太搭调,但想想看连CLK-DTM都是配置五速手自排,看来AMG现阶段似乎仍中意自排控制,可是我们还是希望AMG能出一套自手排系统,这样才对味! 


富人游戏─AMG Ultimate Experience Asia


AMG Ultimate Experience Asia是场「富人游戏」,该活动仅限亚洲AMG车主报名参加,这已是参赛的高资格。两天赛程第一天为排位、第二天决赛,连同SLK55 Ultimate赛车租赁、燃油、餐饮与住宿等费用,一人共需花费11,000欧元,约合新台币42万元,相当于一部国产小车的价钱。不过,对这些开着E55、Continental GT甚至是Gallardo来雪邦参赛的车主而言,这笔钱或许只是基本娱乐支出吧!


马来西亚雪邦国际赛道简介


雪邦国际赛道(Sepang International Circuit)于正式启用,在国际上算后起之秀。雪邦赛道距吉隆坡机场约20分钟车程,离吉隆坡市区则须约40分钟(85km),场内看台等建筑造型散发南洋风味,极富当地色彩。这座赛车场共可容纳13万名观众,赛道总长为5,543公尺,拥有15个弯道与8个长短直线加速路段,视车款性能不同最快时速可超过300km/h(如F1赛车)。此外,雪邦赛道较其他国际级赛场来得宽敞,使场内超车机会大增而更显精采刺激。 


SLK55 AMG Ultimate「市售版」即将诞生!


负责统筹本次车主活动的AMG亚太区总经理Thomas Buehler表示,AMG已确定会将SLK55 Ultimate赛车改造成市售道路版本,预计明年上市,车名可能定为「SLK55 AMG Track Sport」!Thomas还向本刊透露,这款SLK特别式样的动力系统,虽维持5.5升V8 NA与七速手自排设定,不过操控性将获得大幅提昇,同时内外观更富赛车风格,售价估计在10万欧元左右(约合新台币400万元)。 


SLK55 AMG Ultimate

引擎型式:V8 SOHC 24V 

排气量:5439c.c. 

缸径×冲程:97.0×92.0mm 

压缩比:  11.0:1 

最大马力:360hp/5750rpm 

最大扭力:52.0kgm/4000rpm 

前悬吊系统:麦花臣 

后悬吊系统:多连桿 

电子辅助:ABS/BAS/ASR/ESP 

轮胎规格:前235/35/19、后265/35/19 

传动方式:FR 

变速系统:七速手自排 

Gear.....Ratio 

1st........4.38 

2nd.......2.86 

3rd........1.92 

4th........1.37 

5th........1.00 

6th........0.82 

7th........0.73 

终传比..3.06 

前煞车系统:六活塞+360mm通风碟 

后煞车系统:四活塞+330mm通风碟 

长/宽/高:4089/1777/1296mm 

轴距:2430mm 

轮距:前1524/后1549mm 

车重:1500kg以下 

0~100km/h:约4.4秒 

极速:约280km/h 

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