主页 > 设计之美 >特斯拉ModelS和X又降价!新客欣喜,旧车主心情複杂

特斯拉ModelS和X又降价!新客欣喜,旧车主心情複杂

2020-07-23
特斯拉ModelS和X又降价!新客欣喜,旧车主心情複杂

特斯拉正在高频的更新产品,让旗下车型变得越来越「便宜又大碗」,消费者应该喜闻乐见才是,但特斯拉忽视了一点:新车型的发表让旧款车车主心情複杂。

特斯拉 Model S/X 又降价了,这到底是不是一件好事呢?

特斯拉 Model S/X 的 100kWh 车型是目前已量产的全球加速最快、单次充电续驶里程最长的车型,但也是正是这些 100kWh 车型,影响了特斯拉第二季度出货量,导致特斯拉 Q2 财报公布后市值蒸发掉近百亿美元。今天,特斯拉宣布因为 100kWh 电池 Pack 成本效益提升,决定对 100kWh 车型实行降价。

以下是 Model S/X 100kWh 车型的具体降价细节:

Model S 100D:97500 美元—94000 美元

Model S P100D:140000 美元—135000 美元

Model X 100D:99500 美元—96000 美元

Model X P100D:145000 美元—140000 美元

可以看到,降价幅度在 3500 美元~5000 美元不等。特斯拉发言人表示,特斯拉 100kWh 电池 Pack 的生产成本效益提升了 3%,公司决定让利给用户。

特斯拉 Q2 财报会议上,管理层对分析师出货量不及预期的质疑的解释是:

影响特斯拉第二季度交付的主要因素是使用新工艺和技术建立新产线量产 100kWh 电池 pack 的严重缺口,技术挑战随电池能量密度的增长而呈指数级增长。直到 6 月初,产能比订单需求平均低约 40%,然而该问题解决后,交付量随之开始快速增长,最终的结果是,6 月的交付成绩达到了特斯拉历史上最佳水平。

在生产问题解决后,特斯拉选择立刻降价,这种举动我们可以解读为特斯拉给老款车型提升竞争力,推动 Model S/X 的销量继续上涨。除了降价,特斯拉还有在售价不变的前提下升级配置的传统。简单说,就是你今天下单的特斯拉汽车,很可能要比邻居上週买的那辆特斯拉更超值。

8 月 24 日晚,特斯拉向中国区客户发送了一份邮件,表示「价格不变的情况下,增加全新标配功能。智慧空气悬架系统可使汽车高度按环境进行自动调节,可以应对更複杂的道路状况同时改进能耗水平,从而提供更加舒适的驾驶体验。」在这之前,智慧空气悬挂的选配价格是 2500 美元。

知乎上一位 ID 为「Ryan Woo」的网友总结了 2016 款和 2017 款入门级 Model S 的配置/售价变化

特斯拉ModelS和X又降价!新客欣喜,旧车主心情複杂

可以看到,在相同配置下,2017 款 Model S 75 不仅比 2016 款 Model S 60 价格低 6500 美元,而且在加速体验上也优秀得多。

实际上,这个产品迭代/销售策略是得到特斯拉 CEO Elon Musk 首肯的,他此前在 Twitter 说过:特斯拉从未停止创新,人们如果希望,那他们找错人了,因为特斯拉汽车每隔 12~18 个月就会有一次大更新。

自 2012 年发表以来,特斯拉 Model S 已经在性能、续驶里程、自动驾驶等驾驶体验的核心指标上进行了多次更新。从消费者的角度看,特斯拉正在高频的更新产品以提升竞争力,让旗下车型变得越来越「便宜又大碗」,消费者应该喜闻乐见才是,但特斯拉忽视了一个核心群体的感受——新车型的发表让旧款车车主心情複杂:在燃油车面前酷炫至极的电动车没几天就被自家兄弟秒杀……

早在 2015 年 7 月,特斯拉刚刚发表 Model S P90D 的时候,车和家 CEO 李想就谈过这个问题:特斯拉产品更新速度快过了 iPhone,升级不起了。更新速度是双刃剑,一年前的 P85 估计也没人再想升级了,跟不上呀,新车几个月就过时。推荐邻居和朋友买的 P85D 第一批交车才三个月就变成老款了,不敢再推荐了。

8 月 5 日极客公园 Rebuild 大会上,蔚来创办人李斌发表了「未来汽车迭代」的主题演讲。他也谈到了这个问题,李斌认为特斯拉从较早期的 75kWh 车型迭代到现在的 100kWh 车型,加速性能、续航里程均相应增加。这造成的问题是越早购买特斯拉的人越吃亏,因为汽油车尚且不会遇到因为年款原因影响加速、续航的问题。

那幺,两位新晋造车人有什幺解决方案呢?很巧,车和家第一款 SEV 产品和蔚来首款量产 SUV 蔚来 ES8 都採用了换电模式,这样一来消费者购车后两三年后就可以加钱换装能量密度更高、容量更大的电池 Pack,这似乎是一个兼顾高频产品迭代和所有消费者感受的解决方案。

但这也仅仅是解决了电池的问题,特斯拉 Model S 的 加速也有很大提升,还把一大堆此前需要选配的配置都改成了标配,从财报来看,汽车业务的毛利率反而从去年的 24% 涨到了今年的 27.9%,也就是说,特斯拉有着充分的动力通过适当降价/提升配置以促销。

可一年前购买特斯拉的早期支持者该作何感想呢?高频迭代的新兴电动车企们该怎幺应对这些问题?欢迎讨论。

相关文章推荐