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欧日对决 Suzuki Swif Citroen C2 增压比试

2020-07-18
捷都自动车镇店之宝 GReddy机械增压Swift

位于中和的捷都自动车,不用笔者介绍读者们或许比笔者还熟悉,尤其是店东阿华的高增压涡轮Swift令人留下强烈的印像,也在Option盃内夺下不少奖盃,几乎场场报到的高出席率更在在表现捷都厂车的耐用度,因此声名大噪,旗下所改装的涡轮Swift更是北部最大宗。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试改装重点:动力:M15A原厂引擎、GReddy机械增压(增压值0.6Bar)、e-manage白金版、JD四合一头段、中段、钛合金尾段、JD集气箱■传动系统:M16A五速变速箱、4.7终传、金属离合器■传动轴:原厂■避震器:BC■制动系统:国产4Pot 、后VTTR碟煞■铝圈:GTB 16吋■轮胎:205/45-16 RS-R■外观:日式前保桿、GReddy水箱罩、日式侧裙、日式后保、碳纤维后气坝、GT尾翼

对于追求全区域稳定度及操控性极致表现的阿华来说,涡轮增压虽然拥有相当猛烈的冲刺性,不过碍于Swift前轮驱动的设定,就算挂上LSD也不是每个人都可以将它发挥到淋漓尽致,而自然进气的提昇幅度又相当有限下令人不知该如何取决,不过就在去年GReddy在日本正式推出对应日规M16A引擎本体的机械增压套件下,稳定及线性的表现似乎更能将Swift小钢砲定位发挥出来

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试M15A的引擎本体,仅需将喷油嘴更换M16A原厂部品,再搭配可程式电脑进行修正后,即可享受到随传随到的畅快动力,儘管不如涡轮增压突如其来的动力输出感,不过全油门时绝对有力拼2.0L车辆的实力。

因此阿华卸下了陪他征战多年的高增压本体,换上M15A原厂引擎并加装GReddy机械增压套件,虽然这是对应M16A本体专用套件,不过M15及M16根本就是如出一辙的情况下,只要连同更换M16A原厂喷油嘴搭配可程式电脑即可,其余周边系统皆可维持原厂设定无需担心,而这辆车既然是捷都镇店之宝,当然对于能提昇性能及加速力道的产品也都全数强化,除了全段排气管及集气箱外,M16A密齿比变速箱及4.7终传的搭配,更在3/29的Option盃中,在滂沱大雨的情况下做出1分04秒903佳绩。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试Trust公布提昇幅度约30%,依照电脑的不同目前捷都完工价分别为,GReddy机械增压Kit+e-manage白金版155000元、GReddy机械增压Kit+e-manage黄金版145000元两种。

捷都这辆店车在更换机械增压后的实力,说真的就连笔者也十分好奇在0.45bar约提昇30%下,0.6bar应该能将动力由原厂M15A的100hp提昇至150hp,再搭配4.7大终传及M16A密齿,由二档开始进行加速,约100公里换上三档,最后则是以8.28秒248.61公尺完成计测,虽然成绩不如文后涡轮C2,不过奇妙的是0.431的最大加速G值却是出现在此车。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试制动方面採用对向四活塞系统,搭配换装VTTR后碟煞,另外在205mm的595RS-R助阵下,操控性能更是大幅成长。欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试内装部分基本上维持与先前相同,充满战斗气息的配置,对于性能迷来说更是追求的梦想。欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试GReddy在原厂的增压设定为0.45Bar,不过捷都这辆店车目前则是已经将普利重新订做,将增压值提昇至0.6Bar,供油系统依旧採用M16A喷油嘴,搭配e-manage白金版电脑。欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试齐柏林说到增压术,当然是我们齐柏林的C2比较厉害,涡轮增压搭配上高增压设定,直线加速上具有完全的压倒性胜利,另外Pro-tec晶片除了C2以外,就连全台最速GT2都是由我撰写,理所当然是我改的Turbo C2比较强啦!1.5Bar高增压C2 齐柏林全面强化

这辆外观注目度百分百的白色C2,在Abbess前保桿、P&A侧裙、后保及亚维克银色碳纤维引擎盖的搭配下,只要看过一眼就会深深留在脑海深部,想忘也忘不掉,当然除了外观如此经典外,动力部分车主小强也不敢马虎,毕竟表里如一是中国人的传统美德!

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试改装重点:动力:TU5JP4本体改Wossner锻造活塞、Wossner连桿、TD04涡轮Kit(增压值1.47Bar)、Pro-tec晶片、VTS进气歧管、宾川63mm中尾段■传动系统:金属离合器■传动轴:原厂■避震器:KW V2■制动系统:GT-R R32卡钳■铝圈:OZ 17吋■轮胎:215/45-17 R1R■外观:Abbess前保桿、P&A侧裙、后保及亚维克银色碳纤维引擎盖

动力方面由位于士林齐柏林的小开来操刀,本体维持1.6L原厂无更换,不过为了要对应高增压的摧残,肚内机件举凡活塞、连桿也都一併更换Wossner锻造品,如此一来基本抗压能力得以确保,接着涡轮本体採用相当适合小排气量的TD04涡轮机,并以日系涡轮车上常见的EVC来将增压值设定在1.47bar,而为了可以消化更多的压缩空气,也一併换上VTS进气歧管。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试这颗代号TU5JP4的1.6L引擎本体,经过Wossner锻造活塞及连桿的更换,再搭配供油系统的强化,以1.47bar的条件下,目前约可输出220hp以上的动力,当然要再上去也是没问题,FF的设计让小开坚持维持如此动力最适当。

然而无论是高增压或是低增压,C2的原厂喷油嘴绝对不足以应付,因此以高增压来说必须更换四支380c.c.主喷,及加大汽油泵浦,而低增压仅需换装喷油嘴即可,泵浦部分该车流用同为欧系车的A4 3.0L原厂品,另外110hp的原厂排气管当然也必须一併更换,宾川的63mm中尾段更是担负起排气顺畅、降低排温的大任,在硬体万事俱全的条件下,小开为该车用上Pro-tec改装晶片来重新撰写供油及点火程式,在传动系统依然维持SensoDrive下,离合器部分则是换装金属强化製品,一举将超越200hp的动力完全抓住。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试笔者一坐进车内就被一根大大的「油压手煞车」给吸引,据车主表示由于以前都是跑山路,有时候刁一下手煞车会比较好入弯,不过现在几乎都没用到了。

捷都这辆店车在更换机械增压后的实力,说真的就连笔者也十分好奇在0.45bar约提昇30%下,0.6bar应该能将动力由原厂M15A的100hp提昇至150hp,再搭配4.7大终传及M16A密齿,由二档开始进行加速,约100公里换上三档,最后则是以8.28秒248.61公尺完成计测,虽然成绩不如文后涡轮C2,不过奇妙的是0.431的最大加速G值却是出现在此车。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试複习一下,98Kpa等于1Bar!150Kpa就是等于1.47bar,1.47bar的设定下也让该车在80?130km/h中做出今天最好的成绩。

欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试涡轮增压系统一定要配置中央冷却器来有效降低压缩空气的高温,以便一举提昇动力输出,不过笔者知道大家一定都会先注意到该车的外表吧!欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试在动力提昇两倍以上的条件下,轮胎一举换上215mm的R1R来有效抑制全增压时的扭动,制动系统也一併移植GT-R R32的对向四活塞卡钳。欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试这辆C2在高增压的助阵下,硬是以7.25秒及202.5公尺的距离完成测试,不过在测试当时只要一次将油门到底,换档瞬间车辆就会出现吃不到油的窘境,因此最后车主以顺顺加速的方式才得以顺利测得成绩,拜涡轮增压所赐车辆由80km/h到130km/h之间皆能维持0.2G以上的加速力道,如果将泵浦问题解除,想必一定可以轻鬆跑进7秒内。欧日对决 Suzuki Swif  Citroen C2 增压比试阿华踢馆:什幺!你的涡轮C2比较快,那来Option盃在赛道内一分高低吧,让你见识见识机械增压在弯道内的实力,如果要跑直线,之前的M16高增压式样(D-BOX实测,0?100km/h:6.1秒、0?400m:14.5秒「通过末速160km/h」)也绝对不会输给C2的!
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